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全國最長水下高鐵隧道如何“穿越”長江?新華網帶你打探
2021年03月02日 10:20 來源: 新華網


重慶長江隧道施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝 

  新華網重慶3月2日電(陳雨)挖洞、爆破、出渣……近日,在重慶長江隧道3號斜井工區,施工人員正在進行斜井施工。該隧道全長約11.9千米,最大埋深330米,是渝湘高鐵重慶至黔江段控制性工程,也是全國最長水下高鐵隧道。

  據施工現場相關負責人介紹,目前正在施工的是2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區。其中,2號斜井施工170多米,預計2個月左右到正洞;3號斜井施工190多米,預計7至8個月到正洞;出口工區直接從正洞施工,已施工200米。整個隧道預計2021年10月進入盾構施工階段,即“穿越”長江。

  據瞭解,重慶長江隧道位於重慶市渝中區、南岸區境內,全長約11.9千米,為時速120公里的單洞雙線隧道。長江隧道從重慶菜園壩火車站起始,止於茶園新區花田咀村附近,隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的複雜特點。

  據中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目工委主任、工程師馮二江介紹,該隧道下穿長江岩層厚度較小,隧道頂距離長江底最低12米,隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓,這相當於在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。因此,隧道摒棄了鑽爆法施工,採用盾構推進的方式,避免因鑽爆出現江水倒灌進隧道的風險。

  同時,受地形影響,長江隧道大盾構施工採用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法。為方便盾構組裝及拆卸,洞內呈蘑菇狀,開挖斷面約600平方米,是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

  “為最大限度減小對城市的影響,施工採用了機械開挖和弱爆法,降低了對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別採取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。”馮二江説。

  據重慶鐵路投資集團相關負責人介紹,渝湘高鐵起於重慶主城區止於湖南益陽,重慶境內全長約295公里,新建車站6座,改建車站2座。渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。項目建成後,重慶黔江至主城區的通行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內。

重慶長江隧道3號斜井工區施工現場。新華網 耿駿宇 攝

重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝

重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝

重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝

重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝

重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝

重慶長江隧道出口施工現場。新華網 耿駿宇 攝

編輯: 陳雨
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